中国歼7E飞机首飞30周年背后的探索之路永不止步的追寻

歼7E飞机装备八一飞行表演队。（资料图）周闽摄

歼7E飞机装备八一飞行表演队。（资料图）周闽摄

中新网成都5月18日电 题：中国歼7E飞机首飞30周年背后的探索之路：永不止步的追寻

作者：刘忠俊 夏文静

30年前的5月18日，一架黄色歼击机在西南一隅腾空而起，这架飞机的成功首飞开启了中国国产战斗机改进研制新时代。

航展上进行表演飞行的歼7E飞机。(资料图)周闽摄

当时的航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司(下称：航空工业成飞)正值效益低迷期，加上世界空战模式正加速变化，中国急需改进出一款飞机来满足国防需要。面对空军装备发展的迫切需求，该公司毅然决定自筹资金由工厂设计所牵头开展歼7Ⅱ改的预研。此时，西北工业大学沙伯南等提出了一种全新的“双三角”机翼设计概念引起了成飞注意，学校初步试验验证其能有效提升飞机中低空机动性。

航展上表演飞行的歼7E飞机。(资料图)周闽摄 刘忠俊 摄

随后，成都、西安两地同时协调行动，开始了飞机改进可行性研究和方案论证。采用新的“双三角”机翼气动布局，在中国飞机改进改型中尚属第一次，是具有极大风险的严峻挑战，使参与人员既兴奋又深感重任在肩。

歼7E飞机进入部队。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1987年10月，在航空航天工业部关心支持下，歼7II改以其优越的中低空机动性、价格便宜、使用维护简便等设计目标，赢得了用户青睐，并最终确定型号为歼7E。“人生能有几回搏。干航空的，一生能干几个机型？能在祖国的航空工业负责一个机型设计，是我平生最大的夙愿。”歼7E总设计师陆英育称。

降落的歼7E飞机。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

新机研制铺开后，为确保每一次吹风和试验的科学性和可靠性，陆英育常常周五下班后马不停蹄赶往试验现场分析数据。在相关单位协作下，陆英育带领团队先后进行了机动襟翼系统、大攻角特性、飞机颤振特性、平视/武器瞄准火控系统等一系列实验。随着图纸发出，从工艺设计、零件制造到部装开铆，一切工作紧张而有序地进行着……

正在进行飞行表演的歼7E飞机。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1990年4月26日，原定首飞日子，有专家提出，机动襟翼系统存在缺陷，起飞着陆时一旦发生故障，襟翼收起，会危及飞行安全。鉴于前后缘机动襟翼系统属国内首次使用，首飞被推迟。首飞评审未通过对航空工业成飞来说还是第一次。

歼7E飞机。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄

20多天后的5月18日11时02分，试飞飞行员钱学林驾歼7E一飞冲天，20多分钟后安全着陆，首飞成功。

1990年3月12日，歼7E总装交付仪式现场。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄

9月23日，调整试飞末期，飞行员王振东驾驶003架飞机在高度5000米、全加力状态、平飞加速到M数1.0以后，收油门到小加力瞬间突发强烈振动，放减速板，压坡度改出后，振动消失，并发现左副翼后缘上翘，左副翼失效……经检查左副翼摇臂断裂，这是歼7E研制中遇到的一次重大挫折。故障出现后，相关部门要求查清原因，排除故障，才能进入定型试飞，这对当时“家底”见肘的航空工业成飞来说无疑是泰山压顶。

1995年6月，12架歼7E表演机交付“八一”飞行表演队。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄

“造飞行员喜欢飞的机型，飞行员喜欢飞，得心应手，才更有战斗力。”陆英育带领专题攻关组开展攻关，并确认了副翼嗡鸣故障性质，明确了机翼改装方案。1991年初，三架试验机，投入定型试飞，历经2年，完成了全部设计定型试飞。1993年5月7日，飞机正式设计定型，并于当年交付部队。

1990年5月18日，歼7E型飞机001架首飞。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1994年5月空军某师，一架歼7E飞机起飞爬高中出现明显纵向飘摆故障，因危及飞行安全，飞机随之停飞，并进入了装备部队后最艰难阶段。在部队、公司、平尾助力器承制厂三地现场，多个攻关组开展现场测试和试飞工作，一点一滴排查故障原因。为尽快解决故障，57岁的陆英育独自一人扛着24公斤重的助力器去机场、过安检、到部队、作故障原因解释……换装完助力器后，其又将换下的助力器带回分析解决问题。

据了解，歼7E是歼7系列飞机发展历程中一个重要里程碑，也是航空工业成飞当时产品改型中改进最大、难度最高的一个项目，延续了歼7系列飞机20多年的生命力，为中国航空工业跨代发展积蓄了宝贵力量。歼7E型飞机也先后获国家科技进步二等奖，航空工业总公司科学技术进步一等奖。总设计师陆英育获“航空报国金奖”荣誉称号。(完)

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