问答中国这么大中国足球为什么不推出南北或东西两个联赛

头条问答上有个热门问题：中国这么大，为什么不推出南北或者东西两个联赛？

其实，这个问题在历史上，多次在中国足球圈内讨论过，而且，中国足球顶级联赛，确实在历史上试行过分区制联赛。

那是在1983年，由于是全运年，各省市真正出成绩都在全运会，因此一般全运年不设升降级。中国足球史上，全运会在U23赛事前，一直是最重要的赛事，五运会至七运会（分别是1983、1987、1993），这三年的足球联赛，均不设升降级。

1983年，中国足球借全运年进行改革试点，试点推出了两条：1.分区制；2.主客场。

专业体制下，很长时期内，中国足球是没有主客场的。原因比较复杂，一是中国退出国际足联后，很长时间不参加正统的国际大赛，与国际不接轨，因此没有踢主客场的概念。二是当时中国还很不发达，尤其交通不方便，坐飞机的话，专业足球队根本负担不起每年的主客场飞行费用，而火车轮船也很紧张，即使能买到票，到达客场后，住宿还是个大问题。

由于车船票非常紧张，试行主客场后，经常有客队买不到票，或者买到了票，但是刚下车就得投入比赛，带着舟车劳顿，很难发挥出水平。

还有一个额外因素，就是当时国内联赛中还有不少部队足球队，如八一队、北京部队、沈阳部队、南京部队、昆明部队、广州部队、空军队，都曾经是甲级队，主客场对他们似乎没有意义，每年全国甲级联赛，16支甲级队有六七支解放军的部队足球队，将近一半，怎么安排主客场？

除了解放军，还有部分行业体协队，比如火车头（铁路系统）、煤矿队、水电队、前卫体协（公安系统）、银鹰体协（银行系统），这些行业遍布全国，走到哪儿都有“自己人”招待，好吃好喝，可以说“主场遍中国”，哪儿都是主场，也可以说哪儿都不是主场，那么他们的主场该算哪儿？他们该分进哪个区？

在坐不起飞机、车船票又很难买的情况下，全国性的主客场根本难以推开。试想，80年代的绿皮车，从上海坐到北京至少一宿，14个小时起步，再远一点，上海到沈阳，得一天一夜，那请问，如果广东队北上辽宁队的客场，从广州，绿皮车到沈阳至少得两天，加上比赛日，一来一去，一星期过去了，球员累得半死，这不折腾人吗？

所以，要实行主客场，只能分区，缩小范围。

因此，1983年全国甲级联赛分成南北两个大区，打主客场。北区8个队：天津、北京、八一、辽宁、吉林、北京部队、河北、天津二队、沈阳部队；南区8个队：广东、山东、上海、南京部队、四川、昆明部队、湖北、安徽（顺序为该年各队最终排名）。

这样，不会出现广东队北上沈阳打辽宁队客场，咣哧咣哧坐三天绿皮车路上倒腾的情形，当然，山东队从济南出发，去昆明出战昆明部队队，还是颇有一番折腾的。

当时中国足球的强队有七八支，北京、天津、辽宁、山东、湖北、上海、广东、解放军（八一），正好对应全国八大足球重点，南北分区，每个区4支重点球队，分得比较均匀。

分区制试行了一年，之后取消，还是改为大一统，因为两大区相互隔开，每区8个队，每队一年就14场甲级联赛，比赛量实在太小。而且，即使分了区，车船票对足球队来说，还是很紧张的。

90年代职业联赛启动，加上近20年中国经济腾飞，各种基础设施建设大为发达，飞机高铁不在话下，主客场通行无阻，无需再考虑分区。

此外，职业化后，很多球队多次出现投资人、法人、地域变更，这也让分区制无从分起。

比如，1995年还在甲B的上海浦东队，虽经多次变更，还一直驻留上海，2007年迁至陕西，更名陕西浐灞，2012年迁至贵州，更名贵州人和，随后迁至北京，改为北京人和。

这样的例子很多，球队法人、主场经常变更，今天是上海，明天就变到陕西、贵州、北京，请问如要分区，这样的球队该分在哪个区呢？如果它变一次，分区就变一次，这样频繁变更、极其不稳定的联赛体系，能有多少意义呢？

所以，分区曾经是因为中国经济欠发达，无法全面推开主客场之下的产物，但在今天，高铁遍中国，已经根本不需要了。

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