国产单摇臂街车奔达星罗Asura400试驾丨把玩

从去年科隆车展惊艳亮相，再到今年重庆摩博会的正式登场，奔达旗下首款单摇臂街车：星罗Asura400在一年的时间里可谓是牵动着不少人的心，对于这台在设计感上有着超前理念的国产街车产品，自然也是有着不少的声音。

一周前奔达在北京海淀驾校举办了国内首批车主的交车仪式，同时星罗400也在全国范围内陆续开始铺货交付使用。而对于这样一台造型新颖到可谓是“怪异”的车，它究竟能够带来怎样的驾驭体验呢？

作为一款400cc量级的街车，与星罗400接触的第一瞬间的感受，就是这台车扎实的质感。作为一台整备质量超过200kg的车辆，对于新手来说不免有一些压力，但是稳定性也是重量所带来的优势之一。

星罗400的坐姿略微有些战斗，坐上车后，上半身有较为明显的前倾感，营造了一股十分运动的骑行感受。

阶梯式的座椅在急加速时能够对臀部提供极佳的支撑效果，同时能够让车手快速做出重心转移。但前文提到的油箱两侧的整流罩对双腿夹持姿势造成了一定的困扰。尤其是在当前已经跌破冰点温度的北京，厚重的骑行服加上宽大的油箱，很容易让车手的双腿有一种向外撇的感受。

单摇臂的后轮在转动起来后依旧是最亮眼的部位，同时单摇臂的通病：方向跑偏在短暂的试驾中并没有出现，奔达对星罗400的单摇臂结构调校的还是比较到位的，并没有急于制造热点而匆忙发售。

原厂的避震器调校的十分运动，在弯道时提供了不错的支撑效果，但是日用舒适度方面就打了一些折扣，行驶中对路面反馈得十分积极。

本次我们试驾的车辆版本搭载的是一套玛吉斯轮胎，据悉车主在购车时可选配官方倍耐力半热熔轮胎。我们试驾当天正值北京大风降温，这套轮胎的抓地力稍微有一些下降，但是在日常城市使用时仍然表现出了不错的抓地力，但是在当前温度下没有发挥出它的运动极限。

1400mm的短轴距让它的操控非常灵活，在开始行进后很容易让人忽视掉它的重量，同时车把的转向舵角开度也很大。

星罗400的仪表位置安装在车把后方，相比常规车辆更靠近驾驶员，这就导致在行驶过程中如果需要查看仪表，就得将视野更大幅度的下探。对于骑惯了其他车型的车友来说，这一点需要一段时间的适应。

动力方面，这台389cc的双缸发动机偏向中期发力，转速持续升高后震动也会随之增加。而在日常使用场景中，个人感觉已经做到了动力“随叫随到”的地步。可能在跑山等更加激烈的骑法上会有一些差异，但已经能够满足大多数人对于一台摩托车的要求。

作为为数不多的自主品牌单摇臂车型，星罗400除了那关注度极高的后轮结构外，在其他方面也加强了品控要求。相比以往原驰兽等系列车款，星罗400的质感明显升级了不少。在造型设计上也超前发挥，趋近于世界品牌的理念。

但是前卫的设计也舍弃了不少东西，如广为诟病的后座。不过作为一款个性化娱乐车型而言，它的表现已经能够满足了它的定位受众。其他更多的取舍，还需要日后长时间的市场反馈。

星罗400售价：标准版￥27,800元

高配版：￥29,800元

鸣谢：北京京隆车行提供试驾车辆

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