日本车企齐齐发力人工智能背后

今年以来，日本汽车行业呈现一个有趣的现象——人工智能的研发“火”了起来。虽然专注无人驾驶、自动驾驶技术在全球汽车圈已变成寻常事，但真正明确强调“人工智能”研发、而且是各企业齐齐采取行动，却是日本汽车行业独有的。

日本车企为何对人工智能怀有如此“执念”？它们的个体行动，有没有可能聚成合力，在行业内形成技术“壁垒”？对人工智能的齐齐发力，是否将带动日本汽车行业整体完成转型升级？无论答案是什么，日本车企的人工智能技术研发进展，都值得我们密切关注。

■ 研发人工智能成了“默契”？

记者通过整理发现，包括丰田、本田、日产、斯巴鲁及三菱在内的五大日本汽车制造商均有涉及研发人工智能技术。其中丰田、本田和日产三家更是斥巨资建立研发机构，欲打造足以叫板谷歌等互联网公司的人工智能技术。

作为全球最大的汽车制造商，丰田从去年年底以来就动作不断。今年1月，该公司又正式宣布斥资10亿美元，与美国斯坦福大学和麻省理工学院合作成立人工智能研究院，并在近期收购了谷歌旗下的波士顿动力机器人公司（Boston Dynamics）。事实上，丰田在机器人项目上已经展示了一些研发成果。2015东京车展上，该公司推出能够进行人脸识别，并根据车内人员表情做出多种反馈的车载机器人Kirobo Mini。不过，丰田还没有将其推向市场的计划。

作为拥有专门的机器人业务分公司的汽车企业，本田也是行动较为积极的一家公司。根据《日经新闻》报道，本田今年将在已经运营的四家人工智能研发中心的基础上，在东京建设全新人工智能技术研发基地，招揽更多图像和语音辨识、车辆通讯、软件控制及深度学习领域的专业人才，以加强人工智能技术的研发，提高自身在无人驾驶及人工智能等领域的竞争力。

日产公司采取了通过出售旗下子公司日本康奈尔（Calsonic Kansei）股权的方式，获取资金用以支持电动汽车与人工智能的研发。据悉，这笔资金或高达1000亿日元，约合9.13亿美元。其实，日产在人工智能的研发上也已有所收获。同样是在去年的东京车展上，该公司发布的全新概念车日产IDS就搭载了人工智能技术平台，以提升驾驶员的观察、思考与反应能力，纠正车辆行驶过程中的人为错误。同时，IDS概念车还可以在加速、制动与转弯时模仿驾驶人员的开车习惯，以提升车上人员的乘坐舒适性。

斯巴鲁则与IBM日本分公司达成了合作，共同研究集成云计算和人工智能技术；此外，还利用IBM在软件与算法领域的优势，进一步提升了自身的EyeSight行车辅助技术。三菱电机公司在2015年11月正式启动研究小组，开发利用人工智能技术判断驾驶员开车时注意力是否集中的新技术。

■ 目的是找到

无人驾驶研发捷径？

日本车企在人工智能技术研发上大手笔投入的背后，折射出汽车行业对于这项前沿技术的看重。对此，地平线机器人科技公司创始人兼CEO余凯表示，人工智能对于汽车企业发展无人驾驶汽车来说不可或缺。

他向记者介绍，车辆在行驶过程中，道路环境可能千变万化，因此根本上来讲，无人驾驶汽车所处的复杂场景很难用有限的规则定义清楚。传统的算法往往无法满足无人驾驶的要求，而这正是人工智能技术中深度学习功能所具备的优势。通过模拟人脑的学习机制，人工智能技术可以举一反三，在前几次对驾驶员如何应对特殊路况进行学习后，模仿人类的操控，实现自动驾驶。

同时，下一代人机交互也需要人工智能技术的参与。余凯预测，未来的人机交互方式将基于自然语言、手势操控、语音操控、面部表情辨识等渠道。未来共享出行作为新的汽车商业模式，也需要像人脸识别、虹膜识别、疲劳监测等技术对乘客进行身份验证，监控其驾驶行为。而这些功能归结到技术层面，就是语音识别、自然语言处理以及图像识别，人工智能中的深度学习功能将成为实现它们的有效手段。

其实，日本车企齐齐发力人工智能，在一定程度上也是在对未来进行“押宝”式的投资。目前，针对无人驾驶技术的研发有两种路径。一种是全球大多数车企采用的逐级开展技术研发，使产品逐步拥有无人驾驶功能，从而最终实现技术突破。另一种是以谷歌、百度为代表的互联网公司所采取的利用人工智能技术直接实现汽车的无人驾驶。在清华大学苏州汽车研究院智能安全技术研究所副所长戴一凡看来，两种路径都有其合理性。他认为，车企的做法能够让推出的新车型总是拥有最先进的功能，以保证市场占有率。而互联网公司的做法，则是将人工智能技术的研发作为战略性投资，以期待未来某一天实现无人驾驶汽车的“飞跃式”突破，一举反超车企。戴一凡认为，正是由于这两种发展路径都有其合理性，日本车企采用了同步推进的策略，实现其研发无人驾驶汽车的目的。

■ 或结成人工智能研发同盟

日本车企虽然对开发人工智能技术投入了大量资源，但其后续所需资金和对人才的需求对任何一家企业来说都将成为更大的考验。对此，戴一凡预测，日本政府可能会牵头，组织各汽车厂商结成技术研发同盟，共同开展对人工智能技术的基础研究工作。他认为，日本政府在20世纪90年代出提出的ASV（先进安全汽车）项目就是很典型的案例。

据戴一凡介绍，ASV项目由日本政府联合具体分管部门、学术机构和汽车企业共同提出，主要目的是进行ADAS及汽车被动安全功能的研发、技术可行性研究以及信息互动研究。该项目五年一期，截至目前一共进行五期。提出项目的各方为每期项目制定了完善的研发方案，促进日本汽车产业完成了从传统的主、被动安全，到V2V、V2X通信技术的研发工作。

“对于哪些技术可以共享，哪些技术需要竞争，日本车企与政府的思维很清晰。”戴一凡说道，“也许在不久的将来，日本车企就会组成同盟，共同研发人工智能技术。”

特别声明：所有资讯或言论仅代表发布者个人意见，乐多体育仅提供发布平台，信息内容请自行判断。